JackynouAdminNombre de messages 593Age 73Date d'inscription 05/03/2008Feuille de personnageJEUX DE ROLE Sujet Le train de la vie. Mar 7 Oct - 1514 Le train de la y a quelques temps, jâai lu un livre oĂč la vie Ă©tait comparĂ©e Ă un voyage dans un train. Une lecture trĂšs vie est comme un voyage dans un train on monte, on descend, il y a des accidents, Ă certains arrĂȘts il y a des surprises et Ă dâautres il y a une profonde on naĂźt et quâon monte dans le train, nous rencontrons des personnes et nous croyons quâelles resteront avec nous pendant tout le voyage ce sont nos parents. Malheureusement, la vĂ©ritĂ© est tout autre. Eux, ils descendent dans une gare et ils nous laissent sans leur amour et leur affection, sans leur amitiĂ© et leur tous cas, il y a dâautres personnes qui montent dans le train et qui seront pour nous trĂšs importantes. Ce sont nos frĂšres et nos sĆurs, nos amis et toutes les personnes merveilleuses que nous aimons. Certaines considĂšrent le voyage comme une petite promenade. Dâautres ne trouvent que de la tristesse pendant leur y a dâautres personnes toujours prĂ©sentes et toujours prĂȘtes Ă aider ceux qui en ont quand ils descendent, laissent une nostalgie pour toujours⊠dâautres montent et descendent tout de suite et nous avons juste le temps de les croiserâŠNous sommes surpris que certains passagers que nous aimons sâassoient dans un autre compartiment et que pendant ce temps nous laissent voyager seul. Naturellement, personne ne peut nous empĂȘcher de les chercher partout dans le malheureusement nous ne pouvons pas nous asseoir Ă cĂŽtĂ© dâeux car la place est dĂ©jĂ prise. Ce nâest pas grave⊠le voyage est comme ça plein de dĂ©fis, de rĂȘves, dâespoirs, dâadieux⊠mais sans de faire le voyage de la meilleure façon possible. Essayons de comprendre nos voisins de voyage et cherchons le meilleur en chacun dâentre eux. Rappelons-nous quâĂ chaque moment du voyage un de nos compagnons peut vaciller et peut avoir besoin de notre comprĂ©hension. Nous aussi pouvons vaciller et il y aura toujours quelquâun pour nous grand mystĂšre du voyage est que nous ne savons pas quand on descendra du train pour toujours. Nous ne savons pas non plus quand nos compagnons de voyage feront la mĂȘme chose. MĂȘme pas celui qui est assis juste Ă cĂŽtĂ© de je pense que je serai triste de quitter le train⊠jâen suis sĂ©paration avec tous les amis que jâai rencontrĂ©s dans le train sera douloureuse. Laisser mes proches seuls sera si triste. Mais je suis sĂ»r quâun jour ou lâautre jâarriverai Ă la gare centrale et que je les verrai tous arriver avec un bagage quâils nâavaient pas quand ils sont montĂ©s dans le train. Par contre, je serai heureux dâavoir contribuĂ© Ă augmenter et enrichir leur tous, mes amis, faisons tout le possible pour faire un bon voyage et essayons de laisser un bon souvenir de nous au moment oĂč nous descendrons du train.Letrain de la vie de Jean dâOrmesson, un texte puissant sur le sens de lâexistence. Ă mĂ©diter ! Jean dâOrmesson emploie une magnifique mĂ©taphore pour rĂ©sumer la vie : un train Ă bord duquel nous montons, mais dont nous ignorons la destination. Train de vie Lyrics[Paroles de "Train de vie"][Intro]Et j'me rĂ©veille je chieJ'vis pour vendre ce shit j'me lĂšve au spliffUn train d'vie pas trĂšs passionnant et un peu casse-couilles des fois[Couplet 1]J'me rappelle j'avais rien, j'traĂźnais tous les jours dans l'bĂąt 7 bĂąt 7J'enchaĂźnais joint sur joint, quand j'Ă©tais chaud j'allais volerEn cours j'Ă©tais plutĂŽt violent violent, en aucun cas j'me laissais faire j'me laissais faireJ'avais tout juste c'qu'il faut, souvent apprĂ©ciĂ© par toutes les filles heeeeyMatrixĂ© par The Wire Wire, j'ai eu envie d'bicraveJ'ai harcelĂ© Deuspi Deuspi, pour qu'il me pousse du shitIl m'a dit "fais partir, ramĂšne vingt-six et garde le reste le resteMais p'tit frĂšre fais belek, est-ce que t'es sĂ»r de prendre des risques ?" est-ce que t'es sĂ»r ?Et regarde, j'ai tout compris j'ai tout comprisJ'ai grandi, j'ai appris, quoi faire du bĂ©nĂ©fice, coffrer nan c'est pas si facile pas si facileTout l'temps ma mĂšre me rĂ©pĂšte de faire attention Ă mes potes mes potesLa plupart, c'est des putes quand ils pourront ils t'la mettront dans l'cul yeeaah[Pont]heeyEt j'me rĂ©veille, je chieJ'vis pour vendre ce shit, j'me lĂšve au spliffUn train d'vie pas trĂšs passionnant et un peu casse-couilles des fois[Refrain]Et j'suis dans l'binks, j'vi-ser j'v'-esqui la hessEt j'suis dans l'binks, j'vi-ser j'pense Ă la paye Ă la payeEt j'suis dans l'binks, j'vi-ser j'v'-esqui la hessEt j'suis dans l'binks, j'vi-ser j'pense Ă la paye[Couplet 2]J'suis passĂ© d'plaquettes aux kilos kilos, police va t'faire enculer enculerSi tu t'soucies du regard des gens des gens, tu vas jamais y arriver arriverEn peu d'temps, j'leur ai trĂ©-mon et regarde ma nouvelle montre nouvelle montreC'est Ă mon buzz qu'elle s'agrippe, cette pute compte pas lĂącher la grappeLe buzz ramĂšne que du bĂ©nĂ©f', du bĂ©nĂ©f', beaucoup d'bĂ©nĂ©f' beaucoup de bĂ©nĂšfMon compte en banque se remplit, en plus de ça des sapes toutes neuvesPlus de boloss, plus de billets, plus de billets, plus de gue-droEn plus de ça, c'est que d'la pefra, guette ça les attire tousEt finir ici personne balance, breva sur mon joint, mes gantsPas d'flaque donc pas d'empreintes et pas d'empreintes donc pas de preuvesMoi, plus rien ne m'Ă©tonne et plus rien n'peut m'atteindreCompte pas sur moi pour t'attendre, si je t'attends, j'vais perdre d'l'argent[Pont]Et j'me rĂ©veille je chieJ'vis pour vendre ce shit j'me lĂšve au spliffUn train d'vie pas trĂšs passionnant et un peu casse-couilles des fois[Refrain]Et j'suis dans l'binks, j'vi-ser j'v'-esqui la hessEt j'suis dans l'binks, j'vi-ser j'pense Ă la payeEt j'suis dans l'binks, j'vi-ser j'v'-esqui la hessEt j'suis dans l'binks, j'vi-ser j'pense Ă la paye[Outro]Et j'me rĂ©veille je chieJ'vis pour vendre ce shit j'me lĂšve au spliffUn train d'vie pas trĂšs passionnant et un peu casse-couilles des foisEt j'suis dans l'binks, j'vi-ser j'v'-esqui la hessEt j'suis dans l'binks, j'vi-ser j'pense Ă la payeEt j'suis dans l'binks, j'vi-ser j'v'-esqui la hessEt j'suis dans l'binks, j'vi-ser j'pense Ă la paye Ă la payeEt j'suis dans l'binks, j'vi-ser j'v'-esqui la hessEt j'suis dans l'binks, j'vi-ser j'pense Ă la payeEt j'suis dans l'binks, j'vi-ser j'v'-esqui la hessEt j'suis dans l'binks, j'vi-ser j'pense Ă la payeHow to Format LyricsType out all lyrics, even repeating song parts like the chorusLyrics should be broken down into individual linesUse section headers above different song parts like [Verse], [Chorus], italics lyric and bold lyric to distinguish between different vocalists in the same song partIf you donât understand a lyric, use [?]To learn more, check out our transcription guide or visit our transcribers forum
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- ЄДбŃŃĐœŐžĐ±Ń Đ° ÏŃŃΔĐșŐ
Texteslargement inspirĂ©s de lâexcellent site Jean-louis Ătienne Explorateur (voir capture dâĂ©cran de sa page dâaccueil ci-dessous) Les Inuit, peuple des rives de l'Arctique Longtemps chasseurs pĂȘcheurs nomades, les Inuit sont aujourd'hui sĂ©dentarisĂ©s. Ils sont plus de 125 000, rĂ©partis en une quarantaine d'ethnies sur un immense territoire recoupant l'Alaska (Ătats-Unis), le
Roman publiĂ© en 1865 tout d'abord en feuilleton dans Gil Blas puis en volume, la mĂȘme roman retrace le parcours initiatique d'un jeune homme prĂȘt Ă tout pour conquĂ©rir la capitale et rĂ©ussir. Il mettra sept annĂ©es Ă atteindre son but, accumulant les conquĂȘtes fĂ©minines, instruments de son ascension PARTIECHAPITRE 1Le rĂ©cit commence un 28 juin et ce chapitre s'Ă©tale sur une journĂ©e. Le personnage principal Georges Duroy est un ancien sous-officier rĂ©cemment employĂ© aux Chemins de fer du Nord. Il a peu d'argent et envie ceux qui peuvent profiter de la vie parisienne. Un soir, alors qu'il se promĂšne dans les rues de Paris, il rencontre Forestier, un ancien ami, ex-camarade de rĂ©giment, qui est devenu rĂ©dacteur politique dans le journal "La vie française". Il lui donne une leçon de vie parisienne et lui demande pourquoi il n'essaierait pas le journalisme. Forestier constate que Duroy rencontre un certain succĂšs auprĂšs des femmes. Il l'invite Ă venir dĂźner chez lui pour lui faire rencontrer le directeur de son 2Georges Duroy se rend au dĂźner des Forestier. Il sĂ©duit Mme Walter, la femme du directeur du journal qui, conquise par ses souvenirs d'Afrique qu'il a racontĂ©s avec brio, lui demande de rĂ©diger un article sur l'AlgĂ©rie oĂč il a vĂ©cu 28 mois. Il y rencontre aussi Mme Forestier, Mme de Marelle, une bourgeoise bohĂšme et sa petite fille Laurine. Il est tout de suite intĂ©grĂ© "Toutes les femmes avaient les yeux sur lui".CHAPITRE 3Duroy rencontre de terribles difficultĂ©s pour Ă©crire l'article. Il en parle Ă son ami Forestier qui lui propose l'aide de sa femme, qui a un talent pour Ă©crire des chroniques. Mme Forestier l'aide Ă Ă©crire son premier article et le pousse Ă revoir Mme de Marelle. Georges ne sait comment la remercier. Le comte de Vaudrec se prĂ©sente au domicile des Forestier, il serait un "ami intime". Georges se 4Lorsqu'il sort de l'appartement, il se sent triste. Puis, il se rend Ă la Vie Française et donne "son" article. Walter semble satisfait sans mĂȘme lire l'article. Georges obtient une embauche rĂ©guliĂšre au journal. Mais il doit Ă©crire la suite pour le lendemain, Georges est impatient de trouver son article dans le journal. Il ressent une joie immense et beaucoup de fiertĂ©. Il donne sa dĂ©mission au bureau des chemins de fer. Il prend du bon temps puis se rend au journal oĂč il sera reçu avec froideur, d'autant qu'il n'a pas apportĂ© la suite de sa chronique. Puis, il suit Saint-Potin qui doit lui donner des conseils pour la pratique de son nouveau chez lui, il se met au travail mais sans succĂšs. Il se prĂ©sente de nouveau chez Mme Forestier pour demander de l'aide mais il est Ă©conduit par son mari. Il produit finalement un article mais celui-ci n'est pas publiĂ© le lendemain. Il se consacre dorĂ©navant Ă une autre forme de journalisme l'Ă©criture de reportages payĂ©s Ă la ligne mais cela ne lui convient pas car cela rapporte peu d'argent.Le narrateur donne dans ce chapitre de nobreuses informations sur La Vie française le journal, le directeur, les journalistes, les tĂąches du 5Georges est frustrĂ© ils n'est pas assez riche et les portes des grands du monde lui sont fermĂ©es. Il souvient de l'invintation passĂ©e de Mme de Marelle et se rend chez elle. Il y est accueilli chaleureusement par la mĂšre et la fille. Il est aussitĂŽt rĂ©invitĂ©. Mme de Marelle organise un dĂźner au restaurant avec le couple Forestier. Tous les quatre mangent bien et la conversation est grivoise. Mais Forestier est en retrait car il souffre de la poitrine. Au retour, alors qu'il raccompagne Mme de Marelle, Georges l'embrasse. Ils prennent rendez-vous pour le lendemain. Le surlendemain, ils sont amants. A partir de ce moment, elle lui rend visite quotidiennement dans son petit appartement. Mais un jour, elle est prise Ă parti par des voisins qui l'humilient publiquement. Elle ne veut plus remettre les pieds chez Georges. Elle trouve un nouveau lieu de rendez-vous un appartement qu'elle s'occupe de louer. Elle le fait dĂ©couvrir Ă Georges qui, dans un premier temps, se demande comment il va le payer. Mais bien vite, elle le rassure elle prend tout en continuent de se voir tous les jours et Mme de Marelle aime particuliĂšrement frĂ©quenter les lieux populaires. Un soir, alors qu'ils se rendent aux Folies BergĂšres, ils tombent sur Rachel, une maĂźtresse occasionnelle de Georges. Celui-ci fait mine de ne pas la reconnaĂźtre. L'autre, vexĂ©e, l'apostrophe en lui rappelant leur relation. Clotilde de Marellle est choquĂ©e que Georges ait pu utiliser son argent pour frĂ©quenter la prostituĂ©e. Elle abandonne Georges aprĂšs l'avoir traitĂ© de cochon Ă plusieurs reprises. CHAPITRE 6Le lendemain, il se rĂ©veille sonnĂ©. Il tente de trouver du rĂ©confort auprĂšs de Rachel mais elle l'Ă©conduit. Au journal, Forestier se montre dĂ©sagrĂ©able et cinglant avec lui. Pour se venger, il dĂ©cide de le faire cocu et se rend chez Mme Foresitier. Mais celle-ci le remet rapidement Ă sa place elle ne sera jamais sa maĂźtresse. En revanche, elle le conseille s'il veut rĂ©ussir en lui recommandant de rendre visite Ă Mme Walter mĂȘme si lĂ non plus, il ne sera pas question de mariage. Comme il n'a pas Ă©tĂ© invitĂ©, il lui envoie un panier de poires qu'il a achetĂ© prĂšs de chez lui et qu'il lui prĂ©sente comme fraĂźchement arrivĂ©e de Normandie. En retour, il reçoit une samedi suivant, il se rend chez les Walter qui logent dans une belle demeure et oĂč les conversations littĂ©raires vont bon train. Dans un premier temps, il n'ose prendre la parole puis il finit par donner un avis original et remarquĂ© sur les soir-lĂ , il se rĂ©concilie avec Rachel. Le lendemain, il est nommĂ© chef des Ă©chos et invitĂ© Ă dĂźner chez Mme Walter. Au journal, il remplace M. Boisrenard, jugĂ© consciencieux mais trop honnĂȘte et manquant de "maĂźtrise et de chic".Il s'installe Ă son nouveau bureau. Forestier est de plus en plus se dit qu'il doit changer de logement et se rĂ©pĂšte qu'il doit Ă©crire Ă ses parents. Il se sent un autre homme et repousse les prostituĂ©es avec d'un dĂźner chez les Walter, il retrouve Clotilde et tous deux renouent. Il discute aussi longuement avec Norbert de Varennes au sujet de la mort. L'autre lui dĂ©crit sa vision pessimiste du lendemain, Clotilde dĂ©cide de le prĂ©senter Ă son mari lors d'un dĂźner qu'elle veut organiser avec les Forestier. Charles est de plus en plus souffrant. Mme de Marelle indique Ă Georges que Mme Forestier va sĂ»rement se remarier si son mari dĂ©cĂšde. Plus tard, Georges fait ses adieux au couple Forestier qui part Ă Nice. Il rĂ©afirme son attachement Ă Mme Forestier. CHAPITRE 7Duroy est vivement attaquĂ© par un chroniqueur du journal concurrent "La Plume". Il n'a d'autre choix que de le combattre en duel. La nuit prĂ©cĂ©dent cet affrontement, il est terrorisĂ© mais finalement le moment venu, chacun tire sans toucher l'autre. L'affaire est est bouleversĂ©e quand elle apprend cet Ă©pisode et se montre trĂšs aimante. Il lui demande s'il peut occuper Ă plein temps l'appartement dans lequel ils se retrouvent, elle accepte aprĂšs quelques rĂ©ticences croyant qu'il risque de l'y tromper. Georges reste assez dĂ©tachĂ© "C'est une bien gentille maĂźtresse, je serai rudement bĂȘte de la lĂącher". CHAPITRE 8Georges frĂ©quente rĂ©guliĂšrement Clotilde et la couple qu'elle forme avec son reçoit une lettre de Madeleine Forestier qui lui demande de venir l'assister car son mari est en train de vivre ses derniers moments. Georges prend le train le lendemain pour trouve Forestier trĂšs diminuĂ©, dĂ©sagrĂ©able avec sa femme et obsĂ©dĂ© par l'idĂ©e de sa mort. A la fin de la premiĂšre journĂ©e, Georges souhaite repartir, ne supportant pas tout ce malheur. Mais finalement, il se rĂ©signe et reste. Le lendemain, Charles va beaucoup mieux et tous trois font une longue balade dehors. Le soir, il est cependant pris d'une quinte de toux et le mĂ©decin diagnostique le dĂ©but de l'agonie. On fait venir le prĂȘtre. Forestier meurt aprĂšs avoir criĂ© sa volontĂ© de ne pas mourir. Georges et Madeleine se retrouvent de la veillĂ©e du corps, Georges pense Ă la mort, puis se met Ă contempler Madeleine. L'idĂ©e de la conquĂ©rir lui vient. Il lui dit qu'il est prĂȘt Ă l'Ă©pouser mĂȘme s'il est conscient que ce n'est ni le lieu, ni le moment de lui faire cette veille de l'enterrement, elle lui prĂ©cise sa conception du mariage pour elle, c'est une association qui ne doit pas entraver sa libertĂ©. Le lendemain du mariage, il quitte Cannes pour rejoindre 7Duroy est vivement attaquĂ© par un chroniqueur du journal concurrent "La Plume". Il n'a d'autre choix que de le combattre en duel. La nuit prĂ©cĂ©dent cet affrontement, il est terrorisĂ© mais finalement le moment venu, chacun tire sans toucher l'autre. L'affaire est est bouleversĂ©e quand elle apprend cet Ă©pisode et se montre trĂšs aimante. Il lui demande s'il peut occuper Ă plein temps l'appartement dans lequel ils se retrouvent, elle accepte aprĂšs quelques rĂ©ticences croyant qu'il risque de l'y tromper. Georges reste assez dĂ©tachĂ© "C'est une bien gentille maĂźtresse, je serai rudement bĂȘte de la lĂącher".Chapitre 8Georges frĂ©quente rĂ©guliĂšrement Clotilde et la couple qu'elle forme avec son reçoit une lettre de Madeleine Forestier qui lui demande de venir l'assister car son mari est en train de vivre ses derniers moments. Georges prend le train le lendemain pour trouve Forestier trĂšs diminuĂ©, dĂ©sagrĂ©able avec sa femme et obsĂ©dĂ© par l'idĂ©e de sa mort. A la fin de la premiĂšre journĂ©e, Georges souhaite repartir, ne supportant pas tout ce malheur. Mais finalement, il se rĂ©signe et reste. Le lendemain, Charles va beaucoup mieux et tous trois font une longue balade dehors. Le soir, il est cependant pris d'une quinte de toux et le mĂ©decin diagnostique le dĂ©but de l'agonie. On fait venir le prĂȘtre. Forestier meurt aprĂšs avoir criĂ© sa volontĂ© de ne pas mourir. Georges et Madeleine se retrouvent de la veillĂ©e du corps, Georges pense Ă la mort, puis se met Ă contempler Madeleine. L'idĂ©e de la conquĂ©rir lui vient. Il lui dit qu'il est prĂȘt Ă l'Ă©pouser mĂȘme s'il est conscient que ce n'est ni le lieu, ni le moment de lui faire cette veille de l'enterrement, elle lui prĂ©cise sa conception du mariage pour elle, c'est une association qui ne doit pas entraver sa libertĂ©. Le lendemain du mariage, il quitte Cannes pour rejoindre PARTIEChapitre 1Il lui rend visite rĂ©guliĂšrement et un jour, elle lui annonce la date du mariage elle veut qu'il prĂ©vienne Clotilde et rencontrer ses parents car il ne doit pas avoir honte d'eux. Elle lui fait aussi part d'Ă©pouser un homme anobli et elle lui demande s'il peut modifier son nom. Il va devenir Monsieur Georges du Roy de Cantel transformation de Canteleu, sa bourgade natale. Une fiertĂ© l'envahit. Puis il prĂ©vient Clotilde qui s'effondre. Elle le laisse en lui disant qu'il a fait "le bon choix".Georges et Madeleine s'unissent sans cĂ©rĂ©monie religieuse et discrĂštement. Puis, ils quittent Paris pour la Normandie. Dans le train, ils sont d'abord mal Ă l'aise, la jeune femme se montre froide et calculatrice. Peu Ă peu, l'atmosphĂšre se dĂ©tend et ils s'Ă©treignent rapidement. La femme reste rĂ©servĂ©e face Ă l'emportement de arrivent chez les parents de Georges, les mariĂ©s se sentent mieux Georges est heureux de retrouver ses racines. Cependant, Madeleine est rapidement mal Ă l'aise face aux maniĂšres et au mode de vie rustiques. Elle prĂ©cipite leur dĂ©part. Les parents sont surpris par ce dĂ©part 2Alors que Georges rentre chez lui avec un bouquet de roses pour sa femme, il apprend que Vaudrec est invitĂ© Ă dĂźner comme tous les lundis. DĂ©sappointĂ©, il passe finalement une bonne soirĂ©e. Le couple se met au travail aprĂšs le dĂ©part du conte il s'agit d'Ă©crire un article en rapport avec les Ă©vĂ©nements au Maroc. Cet article Ă teneur politique et polĂ©mique lui assure la cĂ©lĂ©britĂ©. Madeleine, de son cĂŽtĂ©, frĂ©quente aussi les grands de ce monde qui lui rendent de nombreuses visites. Parmi eux, Laroche-Mathieu vise le porte-feuille des affaires Ă©trangĂšres, c'est aussi l'actionnaire principal du groupe marche sur les traces de Forestier, Ă tel point que ses collĂšgues l'appellent Forestier car leurs articles se ressemblent beaucoup. Georges en nourrit une grande haine contre son ancien ami et se met Ă faire sans cesse allusion Ă lui auprĂšs de Madeleine en employant un ton qu'un soir, il se promĂšne avec sa femme au Bois de Boulogne, il lui demande si elle a trompĂ© Forestier. Elle refuse de lui rĂ©pondre, mais il a la conviction qu'elle l'a fait. Il dĂ©cide de ne plus penser qu'Ă lui mĂȘme et de n'ĂȘtre motivĂ© que par sa seule volontĂ© de 3Alors qu'il rentre chez lui, il tombe sur Mme Walter et Clotilde. Madeleine lui dit que les filles Walter auraient pu ĂȘtre un bon parti pour lui. Le soir, il repense avec nostalgie Ă Clotilde et dĂ©cide de lui rendre visite le lendemain. A la suite de cette rencontre, ils passe chercher Mme Walter et ses filles pour aller chez Rival assister Ă un assaut dans la salle d'armes. Il trouve la mĂšre sĂ©duisante. De nombreuse personnalitĂ©s sont prĂ©sentes. Il s'agit d'une fĂȘte de bienfaisance. Il rĂ©alise qu'il plaĂźt Ă Mme Walter. Il est heureux de son succĂšs auprĂšs des relations se tendent entre Georges et Madeleine. Il arrĂȘte d'Ă©voquer Charles en l'appelant ce "cocu de Forestier". ParallĂšlement, il s'applique Ă sĂ©duire Mme Walter. Dans un premier temps, elle rĂ©siste mais cela est plus formel que sincĂšre. AprĂšs avoir refusĂ© l'invitation dans un premier temps, elle se prĂ©sente Ă un diner avec d'autres amis chez Georges. Il reçoit toutes les femmes qu'il a sĂ©duites mais il porte une attention particuliĂšre Ă Mme Walter. Il dĂ©cide de la raccompagner et lui fait une grande dĂ©claration d'amour. Il obtient d'elle un rendez-vous pour le lendemain dans l'Ă©glise de la Madeleine. Il raccompagne ensuite 4Georges attend Virginie Walter dans l'Ă©glise. Lorsqu'elle arrive, il lui dĂ©clare Ă nouveau son amour. Elle finit par avouer qu'elle l'aime aussi. Mais restĂ©e seule, elle est dĂ©vorĂ©e par le remords et demande au prĂȘtre de la confesser de toute urgence. Puis, elle quitte l'Ă©glise aprĂšs avoir retrouvĂ© Georges et demandĂ© de ne plus la voir en tĂȘte Ă tĂȘte. Il se rend ensuite au journal. Walter l'appelle Bel Ami. Il rĂšgne une grande effervescence le ministĂšre vient de tomber. Georges rĂ©dige un article Ă ce sujet. Il reçoit un billet anonyme qui lui donne rendez-vous le lendemain. Il comprend que son auteur est Virginie. Le lendemain, elle se donne Ă 5L'influence politique du journal grandit. Du Roy travaille pour servir les ambitions politiques des grands de ce s'est lassĂ© de Mme Walter et l'a quittĂ©e. Elle Ă©tait trop envahissante. Un jour, elle lui envoie un billet pour lui fixer un rendez-vous. A cette occasion, il apprend qu'elle peut lui faire gagner beaucoup d'argent s'il participe Ă une opĂ©ration menĂ©e en secret par Walter. Il accepte. Il retrouve ensuite Clotilde et lui donne la mĂȘme information pour son mari afin qu'il profite aussi de cette aubaine. Mais celle-ci dĂ©couvre les cheveux d'une autre femme sur son veston ce sont ceux de Virginie qui avait pris soin de les placer sur les boutons de la veste de son ancien amant lors de leur prĂ©cĂ©dent rendez-vous. Elle le griffe puis s'enfuit. Georges dĂ©cide de se venger il se met Ă dĂ©tester meurt d'une crise de 6Vaudrec a lĂ©guĂ© toute sa fortune Ă Madeleine. Georges en est humiliĂ© et lui demande de partager pour moitiĂ© la somme sinon il refusera qu'elle touche l'hĂ©ritage. Elle accepte en se montrant peu prĂ©occupĂ©e par l'argent. Pour leur entourage, il s'agit de dire qu'ils ont hĂ©ritĂ© ensemble. Les tensions entre eux s'apaisent et ils retrouvent une complicitĂ© en dĂ©pensant l'argent qu'ils viennent de 7La conquĂȘte du Maroc est accomplie et Walter est devenu l'un des "maĂźtres du monde". Il s'installe dans un nouveau domicile trĂšs luxueux et achĂšte un des tableaux les plus prisĂ©s du moment. Il le place chez lui et organise une soirĂ©e sur invitation pour parader. Du Roy refuse dans un premier temps puis accepte. C'est une trĂšs grande rĂ©ception qui rĂ©unit le tout Paris. Il y sĂ©duit Suzanne Walter et se dit qu'elle serait dĂ©cidĂ©ment un bon parti. Elle s'engage Ă le tenir informĂ© des demandes en mariage dont elle ferait l'objet. Pendant ce temps, sa femme ne quitte pas le ministre Laroche-Mathieu avec qui elle passe la plus grande partie de la Walter se consume de jalousie et reproche sa cruautĂ© Ă Georges. Il lui impose une relation amicale si elle souhaite continuer Ă le retour de cette soirĂ©e, Madeleine apprend Ă Georges que Laroche lui a fait obtenir la LĂ©gion d'honneur. Georges estime que le ministre ne fait que payer sa dette Ă son Ă©gard et qu'il lui doit encore beaucoup. Ils dĂźnent ensuite chez les 8Georges frĂ©quente la maison Walter rĂ©guliĂšrement. La sĆur de Suzanne va bientĂŽt se marier. Il fait une dĂ©claration d'amour Ă Suzanne et lui demande de refuser toute demande en mariage et de lui faire il organise une opĂ©ration policiĂšre pour faire constater l'adultĂšre de sa femme en flagrant dĂ©lit. Il y parvient en la surprenant un soir avec le ministre. Il se rend ensuite Ă La Vie Française ou il annonce Ă Walter l'adultĂšre et la chute de Laroche-Mathieu qui en dĂ©coule. Walter ne peut s'empĂȘcher d'Ă©prouver une certaine admiration pour 9Le divorce est prononcĂ©. Lors d'une sortie pour aller dĂ©jeuner Ă Saint-Germain organisĂ©e par les Walter Ă laquelle Georges participe, il expose son plan Ă Suzanne il va l'enlever et forcer ainsi ses parents Ă accepter le mariage. PrĂ©alablement, la jeune fille aura demandĂ© l'autorisation de l'Ă©pouser, mais Georges sait qu'ils refuseront chacun ayant ses propres raisons.Le plan fonctionne et Mme Walter est effondrĂ©e, terrassĂ©e par la douleur. Son mari lui reproche d'ailleurs d'ĂȘtre victime, comme nombre de femmes, du charme de nouveau couple rentre Ă 10Clotilde reproche Ă Georges d'Ă©pouser Suzanne "Comme tu es rouĂ© et dangereux, toi!". Elle est folle de rage et pour la faire taire elle l'accuse d'avoir couchĂ© avec Suzanne, il la frappe. Il dĂ©cide de ne plus revenir dans leur appartement immense mariage s'organise c'est un Ă©vĂ©nement Ă Paris. Le succĂšs de Georges est immense. Tout laisse supposer que sa relation avec Clotilde n'est pas terminĂ©e et qu'il va devenir dĂ©putĂ©.
Starmais pas trop. Le chanteur BĂ©nabar, poĂšte et compositeur qui a grandi en banlieue parisienne mais aussi Ă Bruxelles, s'est confiĂ© Ă Un Recueil de textes qui sont tout simplement source de rĂ©flexion, de ressourcement ou de mĂ©ditation, des textes spirituels, paraboles du temps prĂ©sent, histoires vraies... et des contes. Des textes que j'ai accumulĂ©s ici et lĂ au fil des ans et qui m'ont apportĂ© beaucoup quand je vivais une pĂ©riode difficile. Des textes que j'aime relire, des textes qui ont la couleur de l'arc-en-ciel puisqu'ils expriment ce que l'on ressent parfois Ă l'intĂ©rieur de nous. Vous recherchez une page en particulier sur ce site ? Inscrivez un mot clĂ© pour retrouver la page. Trainde vie Lyrics: Et j'me rĂ©veille je chie / J'vis pour vendre ce shit j'me lĂšve au spliff / Un train d'vie pas trĂšs passionnant et un peu casse-couilles des fois / J'me rappelle j'avais Dans les mĂ©andres de la ligne Marseille-Toulon, en cette clĂ©mente nuit hivernale, on tombe nez Ă nez avec le monstre, au sortir d'un tunnel. NimbĂ© dans la lumiĂšre de ses phares qui Ă©clairent une cohorte d'ouvriers, le train-usine» est Ă l'oeuvre. Le long convoi soulĂšve la voie, prĂ©lĂšve dans un fracas poussiĂ©reux des tonnes d'ancien ballast, dĂ©pose les vieux rails et leurs trĂšs nombreuses traverses de bĂ©ton, rangĂ©es dans des wagons vides telles des allumettes dans leur boĂźte. Puis commence l'opĂ©ration inverse des traverses et rails neufs sont posĂ©s, Ă raison de 800 mĂštres par nuit. Il faut faire vite demain Ă l'aube, il faudra rendre la voie», pour que puissent y rouler - Ă vitesse rĂ©duite - les 140 TER et TGV quotidiens lancĂ©s en direction de Toulon ou avril, ce sont ainsi 40 kilomĂštres de voie qui seront entiĂšrement renouvelĂ©s, sur ce chantier itinĂ©rant qui ne mobilise pas moins de 500 personnes. Une cadence cinq Ă six fois plus rapide que des travaux aux moyens traditionnels, sans l'aide de cet Ă©norme engin polyvalent. Comme tout matĂ©riel, la voie vieillit. Le rail a une durĂ©e de vie maximale de cinquante ans, mais le ballast et les traverses, de vingt-cinq ou trente ans. Si on ne les renouvelle pas aujourd'hui, il peut y avoir un impact sur les circulations, par abaissement de la vitesse des trains. Le chantier amĂ©liore donc la rĂ©gularitĂ© de la ligne», souligne Jacques Frossard, directeur territorial de SNCF RĂ©seau pour la rĂ©gion PACA. Comme sur la moitiĂ© des innombrables chantiers en cours, l'entreprise publique et ses sous-traitants ont choisi de travailler de nuit, pour limiter les perturbations de la circulation, quitte Ă troubler le sommeil des gare de Rennes, c'est un chantier d'un tout autre type qui arrive Ă son terme. Dans quelques semaines, l'antique table de dĂ©clenchement mĂ©canique», livrĂ©e en 1941 - le dernier Ă©quipement du genre en France -, sera mise au rebut. Ce superbe agencement de cĂąbles et de lourdes barres mĂ©talliques, qui s'anime avec un bruit sec chaque fois qu'un aiguillage est actionnĂ© par un agent, sera remplacĂ© par une nouvelle tour de contrĂŽle» digitale. Un investissement de 130 millions d'euros, en incluant des voies et quais supplĂ©mentaires. PostĂ©s devant huit Ă dix Ă©crans, les agents surveilleront les aiguillages, les panneaux de signalisation et les circuits de voie des quelque 450 trains qui se croisent ici quotidiennement. Ce n'est pas de la simple rĂ©gĂ©nĂ©ration de matĂ©riel, ces nouveaux outils permettent d'augmenter la frĂ©quence des trains sur l'axe Rennes-Nantes, avec un systĂšme de cadencement horaire», selon Eric Le QuĂ©au, directeur d'opĂ©rations de la CCR Commande centralisĂ©e du rĂ©seau bretonne. Ă terme, l'Hexagone comptera ainsi 16 zones CCR» de ce type, dont la moitiĂ© est dĂ©jĂ en Marly-le-Roi, Ă l'ouest de la capitale. Tandis que leur train quotidien franchit le vĂ©nĂ©rable viaduc Ă©difiĂ© en 1884, les usagers de la ligne L du Transilien peuvent dĂ©jĂ observer, sur l'un des flancs du pont, le nouveau tablier long de 280 mĂštres qui attend de se substituer Ă l'ancien. JuchĂ© sur des plates-formes provisoires au-dessus d'une tranquille zone pavillonnaire, il sera, au prix d'une interruption de trafic de sept semaines, l'Ă©tĂ© prochain, ripé» Ă la place du premier, sur les piliers d'origine, par un savant systĂšme de cĂąbles et vĂ©rins. Un chantier spectaculaire, qui vise Ă rĂ©duire les nuisances sonores des nouvelles rames de Transilien. D'un coĂ»t de 65 millions, intĂ©gralement assurĂ© par SNCF RĂ©seau, la dĂ©licate opĂ©ration prendra au total deux ans et demi. En rĂ©gion parisienne toujours, autre opĂ©ration d'envergure le changement de toutes les catĂ©naires de la ligne C du RER, entre Paris et BrĂ©tigny Essonne, a dĂ©jĂ commencĂ© et s'Ă©talera jusqu'en 2024. Pas du luxe la catĂ©naire d'origine, vĂ©ritable doyenne nationale, date de 1927. Au total, 540 kilomĂštres de cĂąbles et plus de 2000 poteaux Ă dĂ©monter et remonter sur cet axe stratĂ©gique, pour installer un matĂ©riel plus endurant aux changements de tempĂ©rature. Un marchĂ© de 277 millions d'euros, sous-traitĂ© Ă un groupement 600 chantiers par an Voies, ponts, catĂ©naires, aiguillages Ă renouveler des travaux comme ceux-ci, la carte des ingĂ©nieurs de la SNCF en regorge. NĂ©gligĂ© depuis les annĂ©es 80 au profit du roi-TGV, le tentaculaire rĂ©seau de l'opĂ©rateur national -29000 kilomĂštres de lignes voyant passer 15000 trains par jour - craque de toutes parts. MĂȘme les sections critiques ont une durĂ©e de vie bien trop Ă©levĂ©e, qui peut atteindre cinquante ans contre une prĂ©conisation de vingt ans», observe un spĂ©cialiste. Les gigantesques pannes de la fin 2017, dans les gares parisiennes de Montparnasse, Saint-Lazare ou encore Ă Miramas Bouches-du-RhĂŽne, avec leurs milliers de voyageurs en rade, ont symbolisĂ© les fĂȘlures d'un systĂšme usĂ© jusqu'Ă la corde.Ă Montparnasse, nous avons augmentĂ© la capacitĂ© du poste de tĂ©lĂ©commande, mais les deux incidents de l'an dernier, un court-circuit et un problĂšme informatique, illustrent la difficultĂ© Ă greffer des technologies d'aujourd'hui sur des systĂšmes d'hier, analyse Patrick Jeantet, le prĂ©sident de SNCF RĂ©seau, le gestionnaire des infrastructures. Nous sommes une usine ouverte 24 heures sur 24, devant travailler sur des pĂ©riodes extrĂȘmement courtes, puisque les travaux sont faits sous exploitation. Cela Ă©tant, nous menons 1600 chantiers par an au total, et dans 98% des cas, tout se passe bien.»Le train, grande fiertĂ© tricolore, en a pourtant pris un coup en termes de benchmark international. Les experts du BCG ont dĂ©fini un Rail Performance Index», pour comparer les rĂ©seaux europĂ©ens, en compilant les donnĂ©es relatives au trafic, Ă la qualitĂ© de service et Ă la sĂ©curitĂ©. Verdict la France, qui paradait Ă la seconde place sur 24 pays en 2012, a glissĂ© au 4e rang deux ans plus tard, puis au 7e en 2017, derriĂšre la Finlande, l'Autriche ou la SuĂšde, la ponctualitĂ© et la sĂ©curitĂ© laissant Ă dĂ©sirer. L'Allemagne ou la Grande-Bretagne dĂ©pensent plus que nous et maintiennent leur rang. Remonter la pente demandera du temps et de la constance», estiment les spĂ©cialistes du cabinet de conseil. Tout ça Ă©tait hautement prĂ©visible. On a perdu beaucoup de temps et d'argent, dĂ©plore Gilles Savary, ex-dĂ©putĂ© PS et fin connaisseur du ferroviaire. Longtemps, on a Ă©tĂ© pris par le clientĂ©lisme du TGV, avec des prĂ©sidents de rĂ©gion faisant des caprices. On a mis 21 milliards pour privilĂ©gier les 300000 passagers par jour du TGV, alors qu'il y a 5 millions de passagers quotidiens devant ĂȘtre Ă l'heure au travail et n'ayant pas d'autre choix que le train!» Symbole de cette dĂ©gradation inavouĂ©e les 5300 kilomĂštres de lignes oĂč la vitesse des trains a Ă©tĂ© rĂ©duite, par crainte du syndrome BrĂ©tigny» 1. La prise de conscience, pourtant, a bien eu lieu. AprĂšs deux audits successifs de l'Ăcole polytechnique de Lausanne, en 2005 puis en 2012, qui pointaient le dĂ©labrement galopant du rĂ©seau classique, un premier effort de remise Ă niveau a Ă©tĂ© actĂ© en 2013 avec le grand plan de modernisation du rĂ©seau». Effort amplifiĂ© ensuite par le plus ambitieux contrat de performance», qui prĂ©voit plus de 46 milliards d'investissements sur dix ans voir encadrĂ© ci-dessus. Pour rĂ©nover les voies classiques, l'Ătat s'est engagĂ©, fin fĂ©vrier, sur 3,6 milliards d'euros par an sur dix ans. C'est 50% de plus que sur les dix derniĂšres annĂ©es», prĂ©cise Patrick les rangs du gouvernement, un seul mot d'ordre PrioritĂ© aux trains du quotidien». Pour la premiĂšre fois, l'entreprise ferroviaire dispose d'une visibilitĂ© sur le long terme, qui lui permet de programmer ses chantiers de maintenance, de massifier» ses achats et de passer des appels d'offres auprĂšs de partenaires privĂ©s. Renoncer aux projets pharaoniques, redresser la ponctualitĂ© Ă coups de milliards, certes. Mais Ă force d'avoir laissĂ© se dĂ©grader la situation pendant trente ans, peut-on encore vraiment rajeunir le rĂ©seau, dont la perte de substance semble irrĂ©versible? L'inflexion s'est dĂ©jĂ produite depuis un an, mais cela devrait encore prendre dix ans avant d'amĂ©liorer vraiment les choses», selon Patrick Jeantet, les yeux rivĂ©s sur son baromĂštre technique, nommĂ© Indice de consistance des voies» ICV. Ce qui ne veut pas dire qu'il ne faudra pas continuer aprĂšs ces dix ans nous sommes dans une opĂ©ration de longue haleine. Il faudra ĂȘtre tenace.»Comment arbitrer au quotidien, alors que les besoins fusent de toutes parts? Les prioritĂ©s se portent sur les zones les plus frĂ©quentĂ©es, dĂ©taille Matthieu Chabanel, directeur gĂ©nĂ©ral adjoint de SNCF RĂ©seau, en charge de la maintenance et des travaux. La moitiĂ© des crĂ©dits pour le renouvellement des voies, la moitiĂ© pour les ouvrages d'art, les catĂ©naires et la signalisation.» Quant aux plus petites lignes, trĂšs fragiles Ă©conomiquement les 4000 kilomĂštres de rail oĂč circulent moins de 10 trains quotidiens, elles sont plus que jamais tenues Ă bout de bras par l'Ătat et les rĂ©gions, censĂ©s investir Ă©galement 12 milliards en travaux de maintenance dans le cadre des contrats de plan. Le grand casse-tĂȘte des ingĂ©nieurs-cheminots insĂ©rer les indispensables travaux sans faire dĂ©railler le systĂšme, alors que - pas de chance pour la SNCF -, le trafic augmente sur tous les segments! L'an dernier, la hausse de frĂ©quentation a atteint 10% pour le TGV, 8% pour les IntercitĂ©s ex-Corail, 4,6% pour les TER, tandis que le Transilien explose comme jamais avec son 1,2 milliard d'usagers annuels +3,2%... Pour gommer la dĂ©gradation du service, chaque chantier relĂšve du cas par cas souvent travailler de nuit, malgrĂ© un coĂ»t plus Ă©levĂ©, tout en laissant les trains circuler sur la voie opposĂ©e. Parfois stopper le trafic pendant de grands week-ends ou les vacances d'Ă©tĂ©. Sur la ligne Brest-Quimper tout juste remise Ă neuf, il a fallu tout arrĂȘter pendant un an et prĂ©voir des cars de substitution. Une solution que n'aiment pas les clients, ni les rĂ©gions», admet un cadre de la de ce coup de fouet donnĂ© au rĂ©seau la montĂ©e en rĂ©gime des suites rapides», l'autre nom des trains-usines. GrĂące Ă ces convois spĂ©cialisĂ©s appartenant Ă des groupements privĂ©s, la SNCF peut renouveler intĂ©gralement 1000 km de voies au minimum par an, contre 500 pendant les annĂ©es de basses eaux. L'entreprise mobilise dĂ©sormais quatre de ces convois tout-en-un», dont un rĂ©servĂ© au rĂ©seau francilien. Le montant de ces marchĂ©s frĂŽlera les 350 millions en 2019, contre 155 millions en 2012. Pour inciter les groupements dĂ©signĂ©s Ă investir dans du matĂ©riel moderne, la SNCF a passĂ© des contrats plus longs, de sept ans, dont deux en option. L'objectif faire plus de volume avec de meilleurs Ă©quipements», selon Matthieu Chabanel. PunaisĂ©e au mur de ses services, la longue liste des chantiers retenus pour les prochains mois Carcassonne-Toulouse, Blois-Tours, Lyon-ChambĂ©ry, Valence-Grenoble, NĂźmes-Montpellier, Reims-Charleville-MĂ©ziĂšres, etc. L'effort est rĂ©el on est dĂ©jĂ Ă 2,7 milliards par an pour la rĂ©gĂ©nĂ©ration du rĂ©seau, c'est trĂšs bien. Mais de l'aveu mĂȘme de la SNCF, il manque 500 millions pour le maintenir vraiment, et si l'on veut baisser l'Ăąge moyen des installations de 30 Ă 20 ans, il faudrait 1 milliard de plus», estime Bruno Gazeau, prĂ©sident de la Fnaut FĂ©dĂ©ration nationale des associations d'usagers des transports. Sauf qu'il y a des limites physiques Ă l'exercice, compte tenu de la saturation des lignes En Ăle-de-France, on est Ă 800 millions d'euros cette annĂ©e pour le renouvellement, sur un total national de 2,7 milliards, alors que cette rĂ©gion reprĂ©sente seulement 10% du rĂ©seau. C'est lĂ qu'on a crĂ» le plus vite, en doublant l'enveloppe. C'est difficile de faire beaucoup plus», ajoute Matthieu limite aux investissements, financiĂšre celle-lĂ l'endettement de SNCF RĂ©seau, qui frĂŽle les 47 milliards et devrait culminer Ă 63 milliards Ă horizon 2026. Certes, la sociĂ©tĂ© est mieux protĂ©gĂ©e que par le passĂ©, depuis le dĂ©cret sur la rĂšgle d'or», qui stipule que tout dĂ©veloppement est financĂ© par celui qui le demande - en clair, l'Ătat ou les rĂ©gions. Ceci permet d'arrĂȘter de jouer au faussaire avant, on donnait des injonctions de maĂźtrise de l'endettement, tout en faisant financer des investissements sans retour. Ce qui Ă©tait parfaitement hypocrite», selon Gilles Savary, Ă l'origine de ce rĂ©cent dispositif. Mais la spirale est encore loin d'ĂȘtre vertueuse Hors budget de dĂ©veloppement, notre dĂ©ficit va croĂźtre encore de 2,1 milliards par an, dont 1,1 milliard de frais financiers», prĂ©cise Patrick Jeantet, qui compte bien voir l'Ătat faire un geste. Un de plus...Un programmed'investissementmassif46,2 milliards d'euros sur dix ans 2017-26, dont27,9 milliards pour le rĂ©seau structurant lignes Ă grande vitesse, IntercitĂ©s12 milliards pour les lignes rĂ©gionales et noeuds ferroviaires4,5 milliards pour la mise en conformitĂ© suppression de passages Ă niveau, accessibilitĂ© handicapĂ©s, etc.1,8 milliard pour les achats de bon usage du glyphosateLe premier consommateur de glyphosate en France n'est ni un gros cĂ©rĂ©alier de la Beauce, ni un grand vigneron du Languedoc, mais... SNCF RĂ©seau. Le gestionnaire du rĂ©seau ferrĂ© dĂ©sherbe ses voies avec le dĂ©criĂ© produit phytosanitaire, ce qui lui coĂ»te 30 millions d'euros par an. Il a donc suivi de prĂšs, comme les agriculteurs, le dĂ©bat europĂ©en sur une possible interdiction, qui s'est finalement soldĂ© sur une reconduction de trois ans du best-seller de Monsanto. Au total, avec les abords de voies, la SNCF doit entretenir 95000 hectares. Quel rapport entre le ballast et les mauvaises herbes? La sĂ©curitĂ©. La vĂ©gĂ©tation peut retenir l'eau et peut dĂ©former le soubassement de la voie, les rails s'entretiennent au millimĂštre prĂšs. Avec un train de 17 tonnes circulant Ă 300 km/h, la moindre modification peut ĂȘtre fatale», alerte le think tank Fondation Concorde. La SNCF Ă©tudie des alternatives brĂ»lage des mauvaises herbes, fauchage, pose de tissus textiles le long des voies. Elles sont synonymes de trĂšs faible vitesse d'application et d'explosion des coĂ»ts. NouvellessurveillancesLa surveillance des voies par des Ă©quipes Ă pied, c'est bientĂŽt fini. DĂ©jĂ , la SNCF ausculte les 2700 km de lignes Ă grande vitesse via un TGV reconverti, Iris 320. Roulant Ă la mĂȘme vitesse qu'un TGV normal, cette rame trĂšs spĂ©ciale Ă©quipĂ©e de 150 capteurs et 20 camĂ©ras analyse la gĂ©omĂ©trie des voies. C'est de la maintenance prĂ©dictive. Nous ne sommes pas obligĂ©s de rĂ©parer tout de suite, il s'agit de suivre l'Ă©volution des dĂ©fauts», explique Patrick Jeantet, prĂ©sident de SNCF RĂ©seau. Sur le mĂȘme modĂšle, trois locomotives bardĂ©es de capteurs vont scruter le rĂ©seau classique, notamment les 15000 km de voies qui concentrent 90% de tout le trafic. L'objectif est d'Ă©liminer les Ă©quipes Ă pied progressivement et de les remplacer par des capteurs, y compris installĂ©s sur des trains commerciaux classiques. Le but multiplier le nombre de donnĂ©es pour faire de la maintenance juste-Ă -temps», dit-il. Autre aide prĂ©cieuse au plan technologique les drones. On les utilise pour de nombreuses tĂąches vĂ©rifier l'Ă©tat des viaducs ferroviaires ou des parois rocheuses difficiles d'accĂšs, traquer les arbres tombĂ©s sur les voies aprĂšs une tempĂȘte. Ou encore collecter des donnĂ©es pour mesurer tous les scĂ©narios de croisement des trains en gare. Lavie est comme un voyage dans un train : on monte, on descend, il y a des accidents, Ă certains arrĂȘts il y a des surprises et Ă dâautres il y a une profonde tristesse. Quand on naĂźt et quâon monte dans le train, nous rencontrons des personnes et nous croyons quâelles resteront avec nous pendant tout le voyage : ce sont nos parents. iGMtK.